Ducati GP26: un nuovo dispositivo holeshot per battere l'Aprilia

Sarà un anno di transizione per la classe MotoGP, in vista del cambio di regolamento previsto per il 2027. Nonostante tutto i costruttori hanno lavorato sull'evoluzione degli ultimi prototipi 1000cc, a cominciare dai vincitori Ducati. Nonostante l'aerodinamica verrà drasticamente ridotta dal prossimo anno, gli ingegneri di Borgo Panigale hanno continuato a spingere su questa area tecnica.

Il 19 gennaio, Ducati Lenovo ha presentato la Desmosedici GP26 a Madonna di Campiglio. Con questa moto, Marc Marquez vuole difendere il suo titolo mondiale, mentre Pecco Bagnaia vuole ritrovare fiducia sulla moto che gli ha consentito di vincere due titoli MotoGP. Il prototipo che vedremo in pista in questo campionato è migliorata sotto diversi aspetti. "Avere una buona base non basta, perché i nostri concorrenti stanno recuperando - ha dichiarato Davide Barana, direttore tecnico di Ducati Corse -. Il nostro obiettivo è migliorare la moto per aumentare nuovamente il gap".

Congelamento del motore non significa che non si può lavorare su alcuni elementi gravitanti intorno al V4. Il cuore pulsante della Rossa riceverà sicuramente più cavalli, ad esempio con ottimizzazioni dell'aspirazione d'aria. Sono stati inoltre effettuati lavori sul telaio per minimizzare le vibrazioni. Un altro aspetto importante che Ducati ha migliorato è l'aerodinamica, dato che la rivale Aprilia in particolare ha fatto un grande passo avanti in quest'area nel campionato MotoGP precedente.

Nel 2026 la Desmosedici riceverà un nuovo dispositivo holeshot, prima che vengano vietati per il prossimo anno. "Il primo prototipo di questo sistema che abbiamo portato in pista era esclusivamente per la partenza - spiega Davide Barana -. Poi sono seguiti ulteriori sviluppi per rendere questo sistema utilizzabile lungo l'intero percorso. Quest'anno faremo un altro passo, ma non posso entrare più nei dettagli".

L'abilità dei tecnici sta nel trovare il giusto equilibrio fra potenza e agilità. "Normalmente, i piloti si lamentano sempre di non avere abbastanza potenza disponibile... Ai piloti piacciono le cose che li rendono più veloci sui rettilinei. Possono contribuire con il resto da soli".

Il direttore generale Gigi Dall'Igna fa eco al suo ingegnere. "Penso che il dispositivo di regolazione dell'altezza da terra sia qualcosa di speciale. È una cosa che dobbiamo scartare a fine anno per via del regolamento. La cambiamo ogni anno, perché è molto importante per la performance. E' una parte davvero ingegnosa". Non resta che attendere i primi test MotoGP per vedere la Ducati in azione.

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