Thailandia bollente, allarme sicurezza: perché i cerchi cedono tra caldo e cordoli aggressivi

domenica, 01 marzo 2026 alle 19:45

di Marc Seriau/paddock-gp

Nel caldo soffocante del Gran Premio di Thailandia, quest'anno i cerchi della MotoGP hanno sofferto particolarmente, con importanti conseguenze in classifica.

Che succede ai cerchi?

Sabato, un quarto d'ora dopo l'arrivo dello Sprint, sugli schermi in diretta è apparso il messaggio ormai classico "Pressione pneumatici in fase di verifica" per Jorge Martin, che aveva tagliato il traguardo in quinta posizione.

Questo controllo della pressione degli pneumatici comporta quasi sempre una penalità di tempo per il pilota in questione, poiché il sistema calcola automaticamente la pressione media durante la gara ed è sempre preciso. In pratica, se il messaggio appare, significa che non è stata raggiunta la pressione minima regolamentare, né all'anteriore (1,8 bar per il 30% della gara) né al posteriore (1,68 bar per il 50%), ma solitamente all'anteriore, con una penalità di 8 secondi nelle gare Sprint e di 16 secondi nelle gare Grand Prix.

Tuttavia, dopo un po' di tempo, Jorge Martin e Aprilia sono stati scagionati da tutte le accuse, dopo che i commissari della FIM MotoGP hanno stabilito che la perdita di pressione era dovuta a una perdita nel cerchio, come da comunicazione ufficiale: "Dopo aver effettuato i controlli tecnici post-gara, la pressione degli pneumatici era corretta all'inizio della gara e la perdita di pressione durante la gara è stata riscontrata a causa di una perdita d'aria dal cerchio. Il Direttore Tecnico, in consultazione con il fornitore ufficiale degli pneumatici, ha stabilito che non è stata riscontrata alcuna violazione del regolamento."

Domenica, durante il 21° giro del Gran Premio di Thailandia, le conseguenze sono state ben diverse: Marc Marquez, in quel momento quarto, è finito sul cordolo alla curva 4, perdendo immediatamente pressione e ritirandosi sul posto. La deformazione del cerchio posteriore, in diversi punti, è impressionante! Un aspetto ammesso anche da Piero Taramasso di Michelin (qui le sue parole).

Questione di materiali

Oggi tutti i cerchi MotoGP, siano essi Marchesini (Ducati, Aprilia, KTM, Honda) o OZ Racing (Yamaha), sono realizzati in magnesio, un materiale molto leggero ma fragile. Il magnesio puro fonde a circa 650 °C , ma le leghe di magnesio (come quelle utilizzate per i cerchi MotoGP, spesso AZ80, ZK60, WE43 o leghe forgiate simili di Marchesini) iniziano ad ammorbidirsi (significativa perdita di resistenza meccanica, aumento del creep, aumento della duttilità) ben prima di quel punto.

A temperatura ambiente (20–25 °C) : elevata resistenza (limite di snervamento ~200–300 MPa, resistenza alla trazione ~300–400 MPa a seconda della lega e del trattamento). Rigido e ad alte prestazioni.
A 95–150 °C: inizia un notevole ammorbidimento per le leghe convenzionali (AZ80, AZ91, ecc.).Il limite di snervamento diminuisce del 20–40% rispetto alla temperatura ambiente. Le leghe tradizionali iniziano a mostrare creep (deformazione lenta sotto carico costante) e una diminuzione della rigidità.

Ricordiamo che gli pneumatici della MotoGP operano a una temperatura di circa 90-110 °C all'anteriore e di circa 110-140 °C al posteriore ...

Attualmente la maggior parte dei cordoli omologati sono del tipo "Misano 200", profondamente intagliati nella parte finale per rallentare i concorrenti che li utilizzano. Sono già stati messi in discussione dopo l'incidente di Jorge Martin in Qatar 2025.

Oggi la temperatura dell'aria a Buriram era di 38°C, mentre l'asfalto e le strisce sonore erano di 55°C.

Sarà ora necessario prendere in considerazione tutti questi elementi, partendo da Goiânia tra tre settimane?

L'articolo originale su Paddock-GP