Novità 2026: come cambia il regolamento del CIV

Calendario, format, giro veloce, Superbike, Moto4 e non solo: tutte le novità che presenta il regolamento del CIV per la stagione 2026.

Anno nuovo, nuovo regolamento. Per la stagione 2026, il Campionato Italiano Velocità presenta diverse novità per quanto concerne l'ordinamento tecnico e sportivo. Cambiamenti di rilievo, in alcuni casi volti a contenere i costi, in altri ancora con la missione di allargare la platea di piloti e squadre al via. Andiamo a scoprire le principali modifiche nel dettaglio.

Non fa certo notizia il calendario del CIV 2026, comunicato nei mesi scorsi. Restano i 6 eventi storici, ma con qualche rivisitazione. La stagione si aprirà il 24-26 aprile prossimi a Misano, seguito nell'ordine dalle tappe di Mugello (8-10 maggio) e Imola (5-7 giugno). La principale novità è rappresentata dall'ingresso di Cremona (18-20 settembre), anticipata dall'ormai tradizionale appuntamento della Racing Night di Misano (24-26 luglio). A distanza di 6 anni dall'ultima volta, Vallelunga tornerà ad ospitare il gran finale della serie tricolore in data 9-11 ottobre.

Parlando del regolamento sportivo, il CIV riproporrà per il secondo anno consecutivo la Superpole Race, da disputarsi in tutti i round (ad eccezione di quello dedicato alla Racing Night) assegnando tuttavia punteggio pieno. Per ogni categoria sarà prevista, come nel 2025, una (1) manche "sprint" nell'arco della stagione mediante una rotazione, da noi anticipata in data 16 febbraio, stabilita dalla Federazione Motociclistica Italiana.

A proposito di format, sono ormai ridotti al minimo i test pre-evento del giovedì, quest'anno limitati ai round di Imola e Racing Night, riprendendo una politica intrapresa nel 2025. Per ridurre di un (1) giorno la permanenza di piloti e team sui circuiti, oltre la metà dei weekend di gara saranno spalmati sulle più canoniche 3 giornate di attività. Le squadre potranno pertanto presentarsi in circuito il giovedì pomeriggio per poi affrontare, la mattina seguente, la sessione inaugurale di prove libere.

Sempre per quanto concerne il regolamento sportivo, in ciascuna gara della stagione sarà assegnato un punto addizionale per il giro più veloce. Una regola sperimentata nel 2025 con la PreMoto3 (seppur in vigore da anni nel CIV Femminile) ed estesa quest'anno anche a Superbike, Supersport, Sportbike e Moto3. Una scelta destinata ad aggiungere una nuova variabile, favorendo sulla carta lo spettacolo con 2 punti aggiuntivi (addirittura 3 in caso di Superpole Race) in palio a weekend.

In termini di sanzioni, la Federazione Motociclistica Italiana ha un po' rivisto i criteri del Long Lap Penalty. La partenza anticipata sarà penalizzata con un doppio passaggio di LLP (6 secondi di penalità laddove non è possibile effettuarlo: vedi Imola). Nelle gare superiori a 10 giri, ogni 5 infrazioni di track limits si dovrà scontare un LLP (mutato in 3 secondi di penalità nei circuiti sprovvisti di LLP). Discorso simile per la Superpole Race, dove si incapperà in una penalizzazione dopo il terzo track limits.

Passando al regolamento tecnico, la novità più importante riguarda ovviamente la top class. Dopo l'esperimento vissuto nella passata stagione, la Superbike farà spazio in via definitiva alla regolamentazione unica su base Production Bike. Passato sottotraccia, ma nel frattempo il promoter sta definendo gli ultimi dettagli sulle linee guida della nuova categoria, con una serie di accorgimenti volti ad equiparare le performance tra le varie tipologie di moto attese al via oltre a scongiurare il ripetersi delle polemiche del 2025.

Se per la top class resterà inalterata la titolazione classica di Superbike, non sarà così per la PreMoto3. La entry class del CIV cambierà infatti nome, assumendo da quest'anno la denominazione di Moto4 per uniformarsi alle realtà Talent Cup parti integranti della "Road to MotoGP". Un passaggio di fatto inevitabile in seguito alla svolta tecnica del 2024 con la decisione di trasformare la PreMoto3 in un monomarca su base Honda NSF250R.