Rivoluzione aerodinamica in Aprilia: "Non guardiamo solo a Ducati"

Nel test ufficiale di MotoGP a Valencia l'Aprilia ha catturato la scena. Non solo per i best laps di Raul Fernandez e Marco Bezzecchi, ma soprattutto per la carenatura aggressiva con cui ha camuffato il nuovo pacchetto aerodinamico. La RS-GP ha chiuso la stagione 2025 in ascesa e guarda con ottimismo al prossimo campionato, anche se Ducati resta la moto da battere.

La squadra di Noale ha presentato la novità più vistosa nel test di fine Mondiale. Una carenatura con un design camouflage zebrato che ha tentato, senza molto successo, di nascondere una completa ristrutturazione dei flussi d'aria della RS-GP. Il nuovo aero-pack include un'ala anteriore ridisegnata e un aggiornamento delle fiancate. La caratteristica più sorprendente sono i condotti downwash maggiorati, che deviano l'aria verso il suolo, accompagnati da due diverse configurazioni per le ali posteriori.

Il responsabile di questa novità è il direttore tecnico di Aprilia Racing Fabiano Sterlacchini. L'obiettivo è alzare il limite prestazionale della RS-GP in vista della prossima stagione MotoGP. I tecnici della Casa veneta vogliono trovare il giusto compromesso tra velocità e maneggevolezza. "Una migliore velocità massima non migliora significativamente i tempi sul giro, ma è più facile sorpassare e gestire la gara", ha spiegato Sterlacchini a proposito dei vantaggi di una moto con meno carico aerodinamico.

Tuttavia, la nuova livrea zebrata dell'Aprilia mira esattamente all'opposto in alcune aree: generare deportanza per arrestare la moto. "Nel frattempo, per aumentare la resistenza aerodinamica, che è l'opposto di ciò che serve alla massima velocità, si possono migliorare le prestazioni in frenata. Abbiamo quindi cercato di sfruttare al massimo tutti i vantaggi per avere il giusto coefficiente aerodinamico in ogni fase della guida".

Ma l'aerodinamica non era l'unico focus durante il test al Ricardo Tormo. Jorge Martin si è ritrovato con una moto diversa non solo esteticamente. "Abbiamo anche testato un telaio diverso con Jorge. Abbiamo apportato alcune modifiche, più radicali di quelle che normalmente si fanno durante un weekend di gara, in preparazione della prossima stagione. È importante che nel 2026 iniziamo almeno allo stesso livello in cui abbiamo concluso la stagione".

Infine, un avvertimento. Il campionato MotoGP non è una corsa a due. Sterlacchini non ha perso di vista la rinascita dei giganti dormienti: "A dire il vero, guardando le prestazioni di Honda e KTM, in particolare Acosta con KTM, Mir e a volte anche Marini, anche loro stanno mostrando miglioramenti. Quindi - ha concluso l'ex braccio destro di Gigi Dall'Igna - dobbiamo considerare il resto del campionato, non solo Ducati".

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