Il progetto Yamaha V4 2026 prende forma: un'occhiata alla tecnica

domenica, 28 dicembre 2025 alle 16:46

di Marc Seriau/paddock-gp

A parte il dominio di Marc Marquez, che ha praticamente eliminato la suspense del titolo mondiale dall'estate in poi, la stagione MotoGP 2025 è stata complessivamente interessante, con il mistero di Francesco Bagnaia, l'arrivo in prima linea di Aprilia e Marco Bezzecchi, il ritorno in auge di Pedro Acosta per la KTM, i progressi delle Honda ufficiali e il punto interrogativo legato al debutto in pista della Yamaha V4 di Fabio Quartararo.

Ne parliamo perché, come Marc Marquez in Ducati o Pedro Acosta in KTM, El Diablo ha davvero fatto la differenza rispetto agli altri attuali piloti Yamaha e rimane, almeno per il 2026, un punto di forza indiscutibile per la casa di Iwata!

Quest'inverno, visti i pochi elementi osservati, possiamo ancora provare a interrogarci sul livello di prestazioni atteso per la prossima stagione, elemento inscindibile dal futuro del pilota francese…

1 / La Yamaha V4 del test di Valencia

Un test è pur sempre un test, e la giornata di un simile esercizio è così frammentata in brevi uscite che è difficile trarre conclusioni concrete.Tuttavia, questo non ci impedisce di raccogliere qui gli elementi fattuali.

Sebbene ai test di Misano fosse disponibile solo una moto con motore V4, ciascuno dei quattro piloti Yamaha – Fabio Quartararo, Alex Rins, Jack Miller e Toprak Razgatlioglu – ne aveva a disposizione una. Si è trattato di uno sforzo significativo da parte del marchio del diapason, anche se, visivamente, non abbiamo notato cambiamenti rispetto all'ultimo test in Italia sulla costa adriatica.

I fan possono stare tranquilli: la bestia si chiama ancora YZR-M1!

In realtà, solo l'avviatore esterno sembrava essersi evoluto, passando da una sorta di soluzione improvvisata creata in fretta a una vera e propria soluzione dedicata.

2/ Il test stesso

Dopo che l'attività in pista è stata rallentata da persistenti zone bagnate, Fabio Quartararo ha preso confidenza con la sua solita M1 e, in soli 4 giri lanciati, ha rapidamente fatto segnare un tempo di 1'30.020, con gomme medie e una buona quantità di carburante.

A sole due ore e mezza di prove rimanenti, è passato alla V4 con l'obiettivo principale di trovare un buon feeling con l'anteriore.Non è stato facile, né ci è riuscito, ed è stato solo al suo sesto tentativo con la V4 che El Diablo è finalmente riuscito a migliorare il suo tempo di giornata, segnando un 1'29.927.

Al termine di questa brevissima giornata di test, durante la quale ha completato 24 giri lanciati con il V4, solo 2 di questi si sono rivelati più veloci dell'1'30.020 ottenuto dopo appena 4 giri sul 4 cilindri in linea!La sera di questi test ufficiali a Valencia, i risultati non sono stati quindi proprio brillanti, anche se la pista non offriva chiaramente lo stesso grip del Gran Premio: con un miglior tempo fatto segnare da Raul Fernandez di 1'29.373, la sessione di test è stata complessivamente mezzo secondo più lenta rispetto al tempo di qualifica del Gran Premio, durante il quale Marco Bezzecchi aveva fatto segnare un 1'28.809.Rispetto a questi benchmark, Fabio Quartararo è passato da 1'28.978 in Q2 (6°) a 1'29.927 con la M1 con motore V4 (15°), il che suggerisce che in questa fase di sviluppo della sinergia tra Fabio Quartararo e il V4, gli mancava ancora circa mezzo secondo per eguagliare le prestazioni della classica M1.

Ma dato il contesto e la fase iniziale di sviluppo della macchina, mezzo secondo non sembra poi così tanto...

3/ Il debriefing del pilota

Martedì sera, al calare della notte, Fabio Quartararo ha dato il suo parere: "Prima di tutto, dovevamo trovare il miglior assetto. Quindi l'obiettivo non era trovare qualcosa di già migliore rispetto a Misano. Abbiamo lavorato principalmente sulla ricerca di una base, sul ritrovare il feeling con l'anteriore, ma niente di veramente importante, direi".

Soddisfatti?
"È troppo presto per dire se sono soddisfatto o meno, ma non siamo riusciti a completare molti giri. Come ho detto, abbiamo passato molto tempo a cambiare molte cose nell'assetto perché ci manca chiaramente il nostro punto di forza, che è il feeling con l'anteriore. Ecco perché oggi abbiamo trascorso molto tempo in garage a provare numerose soluzioni. Fortunatamente, abbiamo ancora una giornata domani: speriamo che non piova, sarà molto importante".

C'è qualcosa che ha effettivamente migliorato il feeling con l'anteriore, dato che Augusto ha detto fin dall'inizio del weekend che potrebbe andare bene, ma che non migliora mai, indipendentemente da come si lavora con le impostazioni esistenti?
"Hanno lavorato per tre giorni. Noi solo per mezza giornata. Quindi, come ho detto, non si trova l'assetto di base per una moto completamente nuova in pochi minuti, o anche in poche ore. Ecco perché domani sarà importante. Abbiamo cose da provare e speriamo di poter davvero stabilire le priorità per trovare un assetto di base solido".

Stai ancora usando una potenza limitata?
"Non lo so esattamente, ma credo che stiamo usando la potenza che abbiamo. Stiamo principalmente cercando di adattare la potenza in curva. Certo, l'elettronica è diversa, ma non credo che stiamo usando meno potenza: stiamo solo cercando di usarne la giusta quantità. Poi, ovviamente, in quarta, quinta e sesta marcia, si continua a dare gas a tutto gas, come al solito. In prima, seconda e terza, è ovviamente un po' diverso rispetto alla moto del 2025."

Fabio, rispetto ai test di Misano, ti senti più convinto di questo nuovo progetto Yamaha, di questa nuova avventura?
"Come ho detto, oggi è stata una giornata molto breve. Non abbiamo avuto molto tempo per... sai, è stato tutto molto frettoloso, stavamo solo cercando di far funzionare la moto.Quindi, come ho detto, domani sarà molto importante per noi, soprattutto per trovare il giusto assetto del telaio, con l'elettronica, il motore, l'aerodinamica. Oggi è stata soprattutto una giornata per riprendere confidenza con la moto, per capirla meglio, perché lo stile di guida è completamente diverso. Ma mi piace questo modo di guidare."

Hai fatto il tuo miglior tempo con la V4. Ti dà qualche speranza?
"No, non ancora. Non ancora, perché stamattina ho fatto solo due giri. Questo pomeriggio ho fatto con gomme soft/soft. Come ho detto, è troppo presto."

Il giorno seguente, il circuito Ricardo Tormo di Valencia è stato trasformato in un circuito privato per ospitare, tra gli altri, la Yamaha.

Il famoso mezzo secondo è stato trovato durante questa giornata intera, al termine di un programma questa volta non influenzato dall'umidità? L'informazione non è trapelata e da allora il pilota non ha più dovuto affrontare la stampa.

Possiamo solo fare delle supposizioni, se non fosse che qualcuno, che vuole essere modesto ma è consapevole di tutto, ha pubblicato un messaggio online...

-> L'articolo originale su Paddock-GP