MotoGP, la tecnica: un'occhiata da vicino a Ducati nei test a Misano

di Marc Seriau/paddock-gp

Iniziamo una serie di articoli dedicati ai test MotoGP di Misano, anche se pubblicata un mese di ritardo. Ben dopo, ad esempio, i test Pirelli svoltisi il giorno dopo una moto di ciascuna delle cinque case costruttrici, ovvero Ducati, Aprilia, KTM, Honda e Yamaha. Limiti di tempo, problemi di equipaggiamento... Non vi annoieremo con i dettagli.

Abbiamo trascorso l'intera giornata nella pit lane del circuito MWC Marco Simoncelli, scoprendo le ultime novità in fase di test, alcune delle quali sono già state adottate oggi. E prima di preparare le valigie per i test post-Valencia, era essenziale fare il punto su ciò che i costruttori hanno provato a Misano, anche se a volte è stato un po' troppo breve per i nostri gusti…

Quindi no, data la lunghezza della pit lane e il modo in cui funzionano questo tipo di test (box chiuso, aperto per far passare il pilota e box chiuso di nuovo non appena rientra), probabilmente non abbiamo visto tutto nonostante la nostra costante presenza sotto il sole cocente, ma ecco cosa siamo riusciti a osservare.

A ciascuno il suo, cominciamo dalla Ducati , e lì… delusione!

Delusione perché nel box ufficiale non c'era nulla di visivamente nuovo. Durante il warm-up mattutino, abbiamo potuto al massimo osservare che Francesco Bagnaia sembrava ancora indeciso tra le due versioni aerodinamiche omologate quest'anno (lui corre con la prima versione in stile 2024, Marc Marquez con la seconda, con gli enormi Downwash Duct, le ali anteriori a gradini e le ali invertite sul sedile), ma questo è stato tutto.

Francesco Bagnaia ha testato anche il Mass Damper sul forcellone, e in seguito lo ha utilizzato occasionalmente in gara…

Tuttavia, con il passare delle ore, si è potuta notare una carenatura inferiore più avanzata, con una presa d'aria posizionata nella parte inferiore, forse per raffreddare l'ultima versione del Ride Height Device, e un foro, senza dubbio per il Link, la cui ampiezza è ora massimizzata in attesa del suo divieto nel 2027.

Considerando il cambio di rotta di Ducati per quanto riguarda la sua GP25 con motore 24/25, e dato che il telaio esterno della GP24 e della GP25 non mostra differenze visibili, siamo stati in grado di confermare una differenza visibile tra i due motori.Per farlo, abbiamo dovuto scavare sotto la carenatura, all'altezza del volano...Naturalmente, questa è una parte esterna al motore sigillato, e in teoria, le sue dimensioni e massa possono essere variate per influenzare le prestazioni del motore. Ma a Misano, tutte le GP25 avevano un volano più piccolo rispetto alle GP24...Possiamo dedurre da questo che le GP25 hanno un albero motore più grande?

Nel frattempo, abbiamo seguito anche cosa succedeva nel box del test team (situato proprio di fronte, indubbiamente una strategia Ducati) con Michele Pirro. In fondo al box, si vedeva una GP25 molto strana, dotata di un posteriore diverso da qualsiasi cosa vista prima, persino nei test. Presentava quello che sembrava un tubo rettangolare in carbonio, forse per il raffreddamento, ma la sua curvatura sollevava interrogativi...Inoltre, l'insolita protezione termica per il disco posteriore ha suscitato ulteriori domande: vedremo presto dischi posteriori in carbonio, o era semplicemente necessario proteggere i tradizionali sensori ottici Kistler utilizzati, tra le altre cose, per misurare l'altezza da terra e lo slittamento?

Un altro punto di preoccupazione è un blocco di alluminio fissato sul lato destro del telaio, che sembra contenere un sensore collegato alla frizione...

Infine, questa moto è stata avvistata brevemente senza i suoi tubi in carbonio...

Mentre l'altra era dotata di un tubo di Pitot.

Passando davanti al box VR46, abbiamo intravisto quello che sembra essere il telaio Mass Damper, un elemento che Ducati non ha mai mostrato ufficialmente e che avevamo visto a malapena in Aprilia l'anno scorso.

E poi, proprio a fine giornata, Michele Pirro ha provato le mini ali viste anche nei test Pirelli, in vista di una riduzione degli elementi aerodinamici nel 2027. Un breve momento di panico, eravamo completamente dall'altra parte della pit lane...Il teleobiettivo ha fatto quello che poteva, e anche il fotografo: scusate!

Alla fine, la delusione iniziale si è trasformata in diverse scoperte e interrogativi… come al solito, finora senza risposte ufficiali…

Presto arriveranno altre novità con Aprilia, KTM, Honda e Yamaha.