Il segreto dell’Aprilia RS 660 Factory: potenza e accessibilità

Aprilia ci ha aperto le porte del Modena Circuit per testare la nuova RS 660 Factory. Una sportiva che ci ha dato subito del tu.

L’obiettivo di Aprilia è ambizioso: ridefinire il concetto di sportiva di media cilindrata. Il mezzo per perseguirlo concreto: l’RS 660. Un gioiello, al contempo semplice e raffinato. 105 CV dal bicilindrico Euro 5+ e winglets per l’aerodinamica racing, sì, ma anche ergonomia studiata per non esasperare lo stress fisico. L’RS 660 offre una guida divertente e accessibile in pista, promettendo il giusto comfort anche in strada. 

L'attesa versione Factory incarna l’anima racing dell’RS. La sportività è esaltata dalla colorazione "Dark Banshee" in stile MotoGP e dalla sella monoposto con alette. Ma il vero elemento distintivo sono le sospensioni Öhlins pluriregolabili: Nix 30 da 43 mm con 120 mm di escursione all’anteriore e monoammortizzatore Stx 46 e 130 mm di escursione con serbatoio integrato al posteriore. Nonostante l’upgrade, il prezzo resta competitivo: 13.999 euro, 2.200 in più della base, includendo anche la versione per patenti A2.

Sotto la splendida livrea, il bicilindrico parallelo da 659 cc, ora omologato Euro 5+. Il miglioramento prestazionale rispetto alla precedente RS arriva dai corpi farfallati, il cui diametro passa da 48 a 52 mm. Di conseguenza, la potenza massima sale da 100 a 105 CV a 10.400 giri/min, mentre il picco di coppia si conferma a 70 Nm a 8.400 giri/min. Ciononostante, l’erogazione resta fluida, la moto semplice. Un perfetto equilibrio tra ricerca delle prestazioni e fruibilità.

La dotazione tecnica di serie include l’APRC (Aprilia Performance Ride Control), una suite elettronica pensata per unire sicurezza su strada e performance in pista. Essa comprende: launch control derivato dalla MotoGP (ALC); traction control (ATC) regolabile; anti-impennata (AWC); cruise control (ACC); controllo del freno motore in chiusura del gas (AEB); quick shifter (AQS); cornering ABS multimappa; acceleratore Ride-by-Wire con diverse mappature, per la strada e per la pista (AEM).

Un’evoluzione grintosa per la supersportiva di Noale, di cui abbiamo saggiato il potenziale tra i cordoli del Modena Circuit.

All’RS 660 è facile dare subito del tu. Il peso di appena 183 kg (a cui contribuiscono i cerchi in alluminio forgiato) e componenti tecniche di eccellenza (tra tutte, le sospensioni) rendono chirurgica la guida perfino di chi opera per la prima volta. Il telaio a doppia trave in alluminio è la base strutturale di una ciclistica perfetta. 

Allo slancio di confidenza, l’RS ti risponde con una dose di adrenalina, mai nervosa. L’erogazione fluida e l’aerodinamica estrema spingono naturalmente alla ricerca della velocità massima (c.a. 240 km/h). Le pinze radiali Brembo a quattro pistoncini montate sul doppio disco anteriore da 320 mm consentono l’ingresso in curva senza patemi. La loro efficacia porta addirittura a sottovalutarli: giro dopo giro si realizza che la capacità di frenata è tale da poter osare di più. L’anteriore, incollato all’asfalto, ispira fiducia. Il posteriore segue le traiettorie con precisione, ottimizzando la trazione. 

L’RS 660 è gentile con le gomme, e altrettanto con il pilota. Non stanca, non scalda, neanche dopo molti giri. Nonostante la potenza, non sei costretto a lottare con il mezzo. Ed è questa la sua arma vincente: un perfetto bilanciamento tra indole racing e carattere permissivo che strizza l’occhio sia ai rookie sia ai manici.