Moto2, Pirelli porta una nuova posteriore per il GP di Germania

Archiviato il Gran Premio ad Assen, Pirelli si sposta in Germania, al seguito dei piloti delle classi Moto2 e Moto3. Nel prossimo fine settimana infatti si correrà il Gran Premio di Germania al Sachsenring. Oltre ad essere, con i suoi 3671 metri, il più corto del Motomondiale, il circuito tedesco è peculiare per l’elevato numero di curve a sinistra, perlopiù lunghe e molto veloci. A questo aggiungiamo l’abrasività dell’asfalto che offre poco grip.

Il Sachsenring viene percorso in senso antiorario, ha 10 curve a sinistra e 3 a destra. Una disparità che si traduce in uno stress particolarmente accentuato sul fianco sinistro dei pneumatici e nella difficoltà di portare in temperatura la spalla destra. A questo proposito, un punto chiave è la curva 11, chiamata Waterfall (Cascata), una curva a destra in discesa, percorsa a grande velocità, che arriva dopo 6 curve a sinistra. Quando arriva in questo tratto, il pneumatico può aver perso diversi gradi di temperatura sulla spalla destra.

Dei tre punti più selettivi per le frenate, la curva 1, la prima dopo il rettilineo di partenza lungo circa 800 metri, è quella più severa. È quella però in cui i piloti apprezzano maggiormente il supporto del pneumatico anteriore, dato che è il punto dove avvengono molti dei sorpassi. Questa curva immette, in discesa, nella parte tortuosa della pista, una serie rapida di sei curve tonde dove stabilità e precisione sono di primaria importanza.

Per rispondere al meglio alle caratteristiche di questa pista, Pirelli ha deciso di integrare l’allocazione standard prevista per il 2024 con alcune mescole più protette in caso di usure accentuate. La Moto2 all’anteriore avrà anche la mescola SC3 (hard), quattro pneumatici per pilota. Al posteriore ci sarà la nuova specifica di sviluppo D0532 (otto pezzi) e, in aggiunta, la mescola SC3 (quattro pezzi). In virtù di questa allocazione più ricca, i piloti di Moto2™ potranno utilizzare nell’arco del fine settimana 9 pneumatici anteriori e 10 posteriori invece degli 8 e 9 solitamente concessi da regolamento.

In Moto3, una sola specifica aggiuntiva rispetto all’allocazione classica: la hard di sviluppo in specifica C1096, in 4 unità per pilota. Avendo una specifica in più, i piloti di questa classe potranno utilizzare 1 posteriore in più (10 invece di 9) rispetto a quanto previsto da allocazione standard. Come sempre, in caso di pioggia, ci sarà per entrambe le classi la soluzione da bagnato DIABLO Rain in mescola SCR1 sia per l’anteriore (5 pezzi) che per il posteriore (6 pezzi).

“Quello del Sachsenring è un circuito che conosciamo poco perché non ci abbiamo mai corso, quantomeno mai con le classi Moto2 e Moto3 o con altri campionati di livello internazionale" ha sottolineato Giorgio Barbier. "Pertanto, non disponiamo di dati certi su cui basarci ma solo di informazioni indirette, di chi ha gareggiato qui nelle passate stagioni. Si delinea così un tracciato particolarmente impegnativo per i pneumatici per via del suo layout con molte curve veloci sulla sinistra, un asfalto abrasivo e con scarso grip e condizioni meteo spesso incerte. Ecco spiegato perché abbiamo deciso di ampliare la nostra allocazione standard integrandola con alcune soluzioni in grado di offrire maggiore protezione dall’usura."