MotoGP, Piero Taramasso: tutto quello che c'è da sapere sul GP Barcellona
MotoGPsabato, 09 novembre 2024 alle 14:43
di Marc Seriau/paddock-gp
In circostanze eccezionali, un'intervista eccezionale, e quella di Piero Taramasso lo è davvero. Il responsabile della competizione due ruote della Michelin è stato così gentile da rispondere a tutte le nostre domande riguardanti le questioni legate al prossimo Gran Premio MotoGP a Barcellona. Gli uomini di Clermont-Ferrand sono attualmente pienamente mobilitati per rispondere alle conseguenze della tragedia che ha colpito la regione di Valencia.
Piero Taramasso, il tour d'oltreoceano. Gli ultimi tre Gran Premi si sono svolti in condizioni molto diverse, tra il fresco dell'Australia, la pioggia della Thailandia e il caldo di Sepang.
Sono molto soddisfatto. Tutti sanno che l'Australia è un circuito molto impegnativo, molto difficile per le gomme. In più c'era il nuovo asfalto, di cui non conoscevamo né il livello di aderenza, né il livello di aggressività. Alla fine siamo riusciti a fare un'ottima gara, spettacolare come sempre a Phillip Island. Poi c'è stata la Thailandia, e lì abbiamo fatto un Gran Premio sotto la pioggia. Ce l'aspettavamo dall'inizio dell'anno ed è andata bene. Le gomme da bagnato hanno funzionato molto bene e abbiamo visto tempi veloci e costanti.
L’ultimo viaggio oltreoceano è stato in Malesia, a Sepang. Lì le temperature sono sempre molto alte, ed è anche un circuito piuttosto aggressivo sulle gomme. Ma è andata bene, abbiamo visto una bella gara, con uno spettacolo davvero fantastico nei primi 5 giri tra Martin e Bagnaia. Era davvero bellissimo, e mi ha subito ricordato il duello tra René Arnoux e Gilles Villeneuve sul circuito di Digione nel 1979. Le gomme hanno funzionato molto bene in termini di costanza e abbiamo fatto le scelte giuste.
Dopo, purtroppo, abbiamo visto il dramma che ha vissuto la Spagna, in particolare la regione di Valencia dove si sarebbe svolto il finale della stagione MotoGP 2024. Ovviamente tutti sono stati colti di sorpresa, e lì immaginiamo che l'organizzatore, Dorna, dovevo contattarti per sapere cosa si poteva fare con le gomme e se potevi fare una gara altrove. Com'è andata?
Sì, purtroppo a Valencia c’è stata questa tragedia che ha colpito davvero profondamente tutto il paddock. Ci sono tanti spagnoli nel Paddock, ma tutti sono sensibili a queste cose che accadono in tutto il mondo, sempre di più. Quindi una volta passato un po’ questo shock sì, abbiamo lavorato, abbiamo discusso con la Dorna per trovare una soluzione. Ci siamo messi a disposizione, abbiamo detto loro “Ascoltate, diteci quali sono le opzioni possibili, dove possiamo andare, dove il circuito è possibilmente libero. A seconda del circuito sapremo dirvi se abbiamo bisogno di 5 giorni, una settimana o 10 giorni per reagire, per poter produrre gli pneumatici e trasportarli sul posto". All'inizio le opzioni erano 5, poi si sono ridotte a 2, Barcellona e Qatar, e alla fine la scelta è caduta sul Barcellona.
LA DOTAZIONE PER BARCELLONA
Conosciamo molto bene Barcellona, ma a novembre fa fresco, le temperature non sono le stesse di tutto l'anno. La difficoltà è cercare di anticipare il tempo, e sappiamo che a Barcellona in questo periodo farà freddo. Faremo quindi delle specifiche per il “clima freddo” per poter correre su quel circuito. Non rivoluzioneremo la dotazione di Barcellona, perché porteremo dalla dotazione di base 2 pneumatici anteriori che facevano già parte della dotazione per la gara di maggio, così come i 2 tipi di pneumatici posteriori perché avevano funzionato bene durante la gara. Oltre a ciò, aggiungiamo una parte posteriore morbida per il freddo e aggiungiamo 2 anteriori asimmetrici, con mescole più morbide a sinistra e più dure a destra, per lavorare meglio in condizioni fredde.
La dotazione comprenderà quindi 4 anteriori e 3 posteriori, come facciamo su un circuito dove non abbiamo potuto fare dei test, quando abbiamo nuovi layout. Il regolamento poi ci permette di aggiungere delle specifiche ed è quello che faremo per il Barcellona. Aggiungiamo questa specifica per il freddo, quindi siamo coperti in tutte le eventualità: può essere freddo, caldo o temperature normali. Una volta presa questa decisione - era domenica mattina a Sepang - abbiamo iniziato ad avviare la produzione. Per quanto riguarda la fabbrica, abbiamo un team molto flessibile e reattivo, e anche il nostro processo di produzione è molto elastico. Lo abbiamo messo in atto e avremo tutti gli pneumatici di cui abbiamo bisogno per il fine settimana di gara a Barcellona. Il martedì successivo c'è anche il test, quindi una difficoltà in più, perché significa produrre ancora più gomme.
Questi pneumatici specifici esistono già nel tuo catalogo o sono pneumatici realizzati appositamente per Barcellona a novembre?
No, si tratta di pneumatici che fanno parte della gamma 2024, quindi che sono, come dici tu, già a catalogo. Non ci è consentito introdurre nuovi pneumatici durante la stagione.
Il GP a Barcellona è pur sempre un caso eccezionale.
Sì. Invece si tratta di pneumatici che fanno parte della gamma, ma che sono adatti per la guida in quel momento a Barcellona.
Quindi cambia in termini di durezza, tenerezza, gomma…
Esattamente. Come ti ho detto sono 2 anteriori e 2 posteriori con cui abbiamo già girato a Barcellona, ma gli altri sono più morbidi, meno rigidi e si scaldano più facilmente. Prima di avviare la produzione, abbiamo parlato con i piloti e con alcuni team per sapere cosa ne pensassero e tutti sono d’accordo su questa ripartizione, quindi sono abbastanza tranquillo.
Oltre alla temperatura di novembre per questa edizione, cosa ha di speciale Barcellona?
In effetti a Barcellona la difficoltà è che il circuito ha pochissimo grip. L'asfalto è vecchio, è molto, molto liscio, e non hai aderenza. Spesso i piloti dicono che si scivola anche in rettilineo. Questa è davvero la caratteristica di Barcellona, per le 2 ruote come per le 4 ruote, tutti sanno che c'è pochissimo grip, è molto scivoloso. Questa è la prima difficoltà. Seconda difficoltà: è un circuito abbastanza asimmetrico, con molte più sollecitazioni a destra che a sinistra. Ad esempio, hai la curva 2, la prima a sinistra, dove è davvero molto difficile. Questa e la curva 5 queste sono le due curve davvero critiche, ed è proprio per questo che abbiamo deciso di portare le 2 gomme anteriori con un lato sinistro più morbido rispetto al destro, per poter affrontare queste due curve in tutta sicurezza.
Mentre parliamo si producono gli pneumatici a Clermont-Ferrand. Quanti pneumatici?
Per un weekend di Gran Premio, parliamo di 1.200 gomme, tra gomme slick e gomme da bagnato. Per una giornata di test, con tutte le moto in azione, sono circa 300 o 400 gomme. Quindi in totale 1500 o 1600 gomme, ma ne avevamo già alcune rimaste dalla gara di maggio, che hanno 5 mesi ma sono nuove di zecca, mai montate, mai riscaldate, siano esse slick o rain. Ne abbiamo recuperato una parte, e lì lo completeremo con nuovi prodotti. In sostanza, abbiamo bisogno di una settimana per completare ciò che ci manca.
Una settimana per farli, e poi devi spedirli, anche se in questo caso non è molto lontano. Ma questo comunque non lascia molto margine...
No, il margine rimasto non è molto. Come ho detto però abbiamo iniziato a lavorare già lunedì e tutto sarà pronto per giovedì prima della gara. È un momento teso ma passerà, perché il nostro processo di produzione è davvero molto flessibile. Possiamo lavorare su una macchina, due macchine, tre macchine, in 2x8, 3x8, a seconda delle necessità.
Utilizzi il famoso C3M?
Per il posteriore, sì. Per l'anteriore si tratta di un processo semiautomatico.
Un GP eccezionale, programmato da zero in fretta e furia. Si prevede che le temperature saranno piuttosto basse, ma se fossero inferiori al previsto, a che punto inizierà a essere un problema? E in questo caso potremmo utilizzare i pneumatici MotoE, conosciuti per il loro ampissimo range di utilizzo?
Le gomme MotoE sono infatti più morbide e, con gare molto brevi, abbiamo bisogno di un riscaldamento molto, molto veloce. Non vediamo l'ora che 2 siano in temperatura, per una gara da 7 o 8 giri. Hanno un riscaldamento istantaneo, ed è vero che in condizioni di freddo sono super, super efficienti. Oltre alla MotoE, spesso girano il primo giorno la mattina alle 8, e quando guidi alle 8 a Le Mans, la pista è a 9 o 10°…
Purtroppo non possiamo usarli in MotoGP per gare di 22 giri, ma le gomme morbide che abbiamo funzionano ancora bene. A Valencia ricordo che nel 2018 guidavamo a 10 o 11° e funzionavano. Dopo bisogna stare attenti, bisogna mettere un po' più d'aria dentro, sappiamo che aiuta molto con i giri. Allora li gonfiamo un po' di più, mettiamo le coperte riscaldanti, e invece di scaldare le gomme a 90° come facciamo di solito, le scaldiamo a 100°. Ci sono piccoli aggiustamenti per accelerare il riscaldamento delle gomme e per dare subito fiducia al pilota.
Perché aggiungiamo più aria?
Quando aggiungi aria riduci il contatto e l'impronta è più piccola. Così in seguito tutte le forze si concentrano su una superficie minore e di conseguenza si innesca il calore più rapidamente. Una volta innescato, il calore si diffonde in tutto il pneumatico. Lo facciamo sempre quando fa fresco, per la pioggia è lo stesso modo di lavorare: quando piove molto e fa freddo, aggiungiamo più aria.
Per concludere, dobbiamo affrontare condizioni del tutto inaspettate, difficili ed eccezionali, e tutti lo sanno bene, ma voi siete relativamente tranquilli...
Sì, sono tranquillo. È vero che si tratta di corse, ma siamo qui per la MotoGP, per i tifosi. Reagiremo rapidamente grazie ai nostri team, pensando ai nostri amici spagnoli.
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