MotoGP, la tecnica: piloti radiocollegati? Sembra facile ma non è

Riprendiamo il discorso sulle radiocomunicazioni in MotoGP. Ricordando in particolare la scena di Davide Tardozzi che parla via radio con Michele Pirro, in quel momento in pista nei test di fine 2024 a Barcellona. Il tutto sotto lo sguardo di un più che sorpreso Marc Marquez, appena approdato nel box Ducati factory. Qualche ora prima i colleghi di Paddock-GP avevano fatto il punto della situazione con Dominique Hebrard, Responsabile della Commissione Tecnica Internazionale della FIM. Dopo la prima parte, continuiamo con la seconda e ultima parte dell'intervista.

“Siamo ora nella fase di sviluppo, test e convalida" ha raccontato Dominique Hebrard. "Per l'integrazione degli accelerometri, stiamo lavorando a stretto contatto con Dorna per inserirli nel progetto il più rapidamente possibile. Penso intanto che valideremo il prototipo di radiocomunicazione. In seguito, in una seconda fase, il più rapidamente possibile, lavoreremo su un prototipo con integrazione di accelerometri per realizzare un modello 2. Una versione 2, da testare, spero, nel corso del prossimo anno con i piloti".

Incluso quindi l'accelerometro. "Sì, questo è il programma. Da notare però che lo sviluppo tecnico di un simile progetto è ancora molto complesso. Ad esempio, l'altoparlante è un elemento spesso circa 5/6 millimetri, incluso un millimetro di materiale flessibile. Abbiamo condotto diversi test di compressione di questo elemento, estremamente importante in questo progetto, ed è per questo che richiede tempo. Stiamo lavorando insieme a Dorna e ai suoi partner allo sviluppo del sistema di comunicazione, ma noi a livello FIM dobbiamo essere senza compromessi per quanto riguarda la sicurezza, è fuori questione".

"Effettuiamo sempre una prima valutazione scientifica pratica con il laboratorio" ha spiegato Hebrard. "Se viene convalidata, significa che possiamo analizzare i dati e dedurre che l'integrazione dell'altoparlante non ha alcun impatto sul comportamento "sicuro" del casco durante un incidente. Al momento siamo a questo punto. Ci restano ancora parecchi passaggi da compiere prima di poter convalidare il sistema. Ovviamente non siamo soli, non ci sono solo la FIM e la Dorna. Abbiamo coinvolto e informato su questo progetto tutti i produttori di caschi. Quest'anno ci siamo incontrati tutti insieme in modo che conoscessero il programma. La tabella di marcia è abbastanza chiara e ora abbiamo le fasi di test e convalida del processo per andare avanti".

I piloti infatti hanno già i tappi nelle orecchie contro il rumore, quindi il sistema verrebbe messo all'altezza della mascella. "Questo è ciò che in inglese viene chiamato “conduzione ossea”. Sono altoparlanti o vibratori cutanei? "Sono degli altoparlanti, ma per funzionare in modo efficace devono essere a contatto con il viso, con una leggera pressione sulla pelle. In un punto ben preciso per un ascolto e una comprensione ottimali del pilota. A seconda del feedback che raccoglieremo, potremmo anche lavorare su un’altra versione chiamata “In-Ear plugs”. Tappi auricolari in silicone a forma del condotto uditivo esterno dell’orecchio. Siamo più avanti nella parte relativa agli altoparlanti rispetto a quella relativa ai tappi auricolari, su cui avevamo già effettuato dei test, ma la maggior parte dei piloti ha preferito la versione con gli altoparlanti rispetto ai tappi auricolari."

Cosa sono gli In-Ear Plugs? “Il sistema viene inserito nel condotto uditivo esterno delle orecchie" è la risposta del Responsabile della Commissione Tecnica Internazionale della FIM. "Viene modellato direttamente sulla forma del condotto uditivo di ogni persona ed è spesso realizzato in un materiale simile al silicone. In questo sistema è possibile integrare l'altoparlante e l'accelerometro. Ma da un punto di vista puramente scientifico e medico, questo è ciò che ci interessa nello sviluppo della parte relativa alla sicurezza per il futuro. Durante i test per l'omologazione FIM del casco, quando cioè abbiamo implementato la fase 1, abbiamo fatto un grande progresso scientifico. In precedenza, prima del 2019, lavoravamo principalmente su quello che viene chiamato “SIC”, il criterio di lesione cranica. Quindi l'impatto meccanico che verrà causato sul cranio.

"Non ancora, ma chissà, forse tra 20 anni ci saremo!" è la risposta divertita di Dominique Hebrard a questa domanda. Si torna poi seri. "Le potenzialità di questo progetto sono interessanti per tutti, ovviamente anche sul fronte della sicurezza per la Direzione Gara ed il team medico della FIM. L'efficacia del processo porterebbe a dati concreti registrati durante un incidente per offrire una cura, una diagnosi e un monitoraggio ottimali del pilota. Potenzialmente può essere interessante in futuro anche per i tifosi che guardano il campionato in TV. Lato FIM, questo progetto ci offre l'opportunità di sviluppare qualcosa di nuovo, con un approccio scientifico cartesiano, grazie al quale potremmo raccogliere dati molto importanti per il futuro. Ciò che intendo dire è che tutte le diverse tipologie di incidenti ci aiuteranno, poco a poco, stagione dopo stagione. Riusciremo così a creare un corposo database, che potremmo utilizzare per sviluppare i caschi del futuro. Questo è ovviamente molto interessante per noi."

Una volta definito lo standard, lo comunicheremo a tutti i produttori di airbag (con cui già collaboriamo), per dare loro 2 anni di tempo per sviluppare questi nuovi airbag. Sarà poi necessario superare i test di omologazione degli airbag FIM Fase 1 (FRHPab-01), avviare la produzione, garantire la consegna e la disponibilità dei prodotti nelle tre principali aree geografiche principali, ovvero America, Europa e Asia. Il passo logico successivo è che i primi airbag omologati dalla FIM arriveranno inizialmente in MotoGP intorno al 2028, per poi essere gradualmente implementati nelle diverse discipline a partire dal 2029. Questa è un'altra area di sviluppo, sempre per una migliore sicurezza in pista, che per noi è estremamente importante. "La sicurezza prima di tutto!"

Se questo argomento vi interessa, ecco qui in alto il video di presentazione della Fase 2 dei caschi FIM (FRHPhe-02), che entrerà in vigore nel 2026 in tutte le competizioni FIM Circuit e Off-road.

Foto: motogp.com