MotoGP, Marc Marquez: un duro colpo per il destino della Honda

La Honda è al lavoro per cercare di lasciare i bassifondi della classifica e mettere fine al peggior periodo della sua storia in MotoGP. Un vuoto incolmabile iniziato subito dopo l'infortunio di Marc Marquez nel 2020 e acuitosi dopo l'addio del campione di Cervera. Adesso tocca a Luca Marini, Joan Mir, Johann Zarco, al rookie Somkiat Chantra, al test team formato da Stefan Bradl, Aleix Espargaro e Taka Nakagami risollevare le sorti dell'Ala dorata. Con l'ausilio del nuovo direttore tecnico Romano Albesiano, dal 1° gennaio ufficialmente al servizio di HRC.

Nella stagione MotoGP '24 la RC213V non ha risolto nessuno dei suoi problemi. Pochi i punti forti, tanti quelli deboli, ma gli ingegneri sembrano abissati nello sviluppo. Uno dei nodi da sciogliere è soprattutto la comunicazione all'interno di un gruppo molto eterogeneo. In un'intervista a Motosan, il collaudatore Stefan Bradl prova a chiarire le basi su cui intervenire in modo urgente. "Ci sono alcune difficoltà, come le barriere comunicative. Ad esempio, i piloti europei traducono le loro sensazioni in inglese, quindi gli ingegneri giapponesi devono interpretarle correttamente. Ciò può creare piccole limitazioni, poiché alcuni dettagli non vengono trasmessi esattamente. Inoltre ogni pilota ha il proprio stile di spiegazione dei problemi".

Ducati è il punto di riferimento in MotoGP da qualche anno, la Desmosedici GP in questo momento è il prototipo quasi perfetto, magari da emulare. Ma in Honda questa linea non ha finora premiato. "Ultimamente gli ingegneri hanno provato a copiare varie cose, ma penso che non funzioni affatto. Devono seguire la propria filosofia, mantenere i propri punti di forza e lavorare sulle proprie debolezze. Ad esempio, i piloti Honda sono sempre stati molto forti in frenata ma, con le modifiche della Michelin, ora guadagnano più tempo in accelerazione e velocità in curva. Non sono un ingegnere, posso solo dare il mio punto di vista come pilota. Ma non direi che stiamo copiando Ducati, stiamo solo trovando la nostra strada".

Inutile nascondere che la crisi Honda è cominciata con la partenza di Marc Marquez alla fine del 2023. L'otto volte iridato ha preferito ritagliarsi un posto in Ducati firmando prima con Gresini Racing, via di accesso al team factory. "La partenza di Marc dalla Honda è stata un duro colpo e ha comportato una ristrutturazione all'interno del reparto corse - ha aggiunto Stefan Bradl -. Abbiamo perso il nostro leader e il lavoro è stato diviso tra Marini e Mir. Entrambi hanno fatto un buon lavoro perché i loro commenti sono stati molto simili. Ma ci vorrà del tempo perché chiaramente i risultati non stanno arrivando come tutti ci aspettavamo. Non possiamo dire di avere un leader chiaro in HRC al momento. Ora stanno seguendo un sistema in cui ascoltano tutti i piloti, cercando di filtrare i loro feedback per offrire a tutti la migliore moto possibile".