Tokyo accelera sull’elettrico per le due ruote: fine alle vendite a benzina, ma il mercato è indietro

di André Lecondé/paddock-gp

È confermato. Tokyo vieterà la vendita di nuove motociclette a benzina. L'ironia è monumentale: la decisione arriva dal cuore del Paese che ha plasmato l'eccellenza motociclistica mondiale.

Ma mettiamo subito le cose in chiaro: il Giappone non sta vietando le motociclette con motore a combustione interna. Si tratta di una misura locale, decisa dal governo metropolitano di Tokyo, che limiterà la vendita di nuovi modelli a benzina solo entro il 2035. L'uso delle motociclette esistenti rimane consentito. Nessun divieto a livello nazionale. Nessuna confisca. Nessuna rivoluzione immediata nelle strade. Ma simbolicamente? È un evento sismico.

Mentre l'Unione Europea ha già modificato i suoi tempi sulla fine dei motori a combustione interna di fronte alle realtà del mercato, Tokyo mantiene la sua rotta: fine delle vendite di auto a benzina nel 2030, fine delle vendite di motociclette a benzina nel 2035.

Il Giappone, da parte sua, sta adottando una strategia tecnologica mista. Le motociclette non sono state interessate dai divieti nazionali. Tokyo, tuttavia, le sta raggruppando con auto e camion. Una scelta politica forte. Forse troppo forte.

Il punto debole? La mancanza di dati precisi. È qui che il caso diventa traballante. L'amministrazione metropolitana ammette di non disporre di dati dettagliati sul contributo effettivo delle motociclette alle emissioni di CO₂ della città . Certo, i trasporti rappresentano circa il 20% delle emissioni. Ma all'interno di questa cifra, le motociclette rimangono marginali rispetto alle auto.

Eppure, il divieto viene imposto senza uno studio preciso che quantifichi il concreto beneficio ambientale di un passaggio completo ai veicoli elettrici.

Oggi, solo il 12% delle nuove motociclette vendute a Tokyo è elettrico. L'obiettivo è raggiungere il 35% entro il 2030 e poi il 100% entro il 2035.

Problema? Autonomia limitata, prezzi più alti, offerta concentrata quasi esclusivamente sugli scooter, rete di sostituzione batterie ancora rara.

Per accelerare la transizione, Tokyo prevede di stanziare oltre 18 miliardi di yen in sussidi nel 2026, con un massimo di 480.000 yen di aiuti per ogni motocicletta elettrica.

Una politica di incentivi massiccia, ma che sembra più un obbligo mascherato che una naturale adozione da parte del mercato.

Il Paese che ospita Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki, case costruttrici che dominano la scena mondiale, sta vedendo la sua capitale voltare le spalle alla motorizzazione che ha costruito questa reputazione.

Naturalmente, questi giganti stanno già sviluppando modelli elettrici. Ma l'economia motociclistica globale rimane in gran parte basata sui motori a combustione interna. Tokyo sta quindi adottando una posizione più radicale rispetto alla maggior parte delle principali potenze industriali.

Un altro aspetto di incertezza è che non sono ancora state definite sanzioni. Come verranno monitorate le concessionarie? Cosa succederà se gli obiettivi non verranno raggiunti? E ​​le importazioni?

L'amministrazione stessa fa sapere che questi dettagli saranno decisi in seguito. Questa vaghezza alimenta lo scetticismo.

Tokyo sta adottando una posizione ambientale decisa, anche se ciò significa anticipare il mercato. Questa decisione è coerente con la sua strategia di neutralità carbonica. Ma tecnicamente, commercialmente e industrialmente, le basi rimangono fragili. Vietare qualcosa senza dimostrarne con precisione l'impatto misurabile... Imporla prima che l'infrastruttura sia pronta... Fissare un obiettivo del 100% quando il mercato è limitato al 12%... È audace. O rischioso.

Una cosa è certa: se la capitale giapponese riuscirà davvero a elettrificare completamente la sua nuova flotta di motociclette entro il 2035, diventerà un modello globale. Se fallirà, sarà un duro promemoria del fatto che un'industria secolare non può essere trasformata solo per decreto. La rivoluzione è all'orizzonte. Resta da vedere se sarà tecnologica... o puramente politica.