Superbike: Eva Blanquez, nel box Bimota c'è un angelo multitasking

Le donne in Superbike e nel motorsport in generale sono sempre state protagoniste. Negli anni d'oro però i personaggi femminili, anche se molto noti, vivevano della luce riflessa dagli uomini che avevano accanto. Negli anni '70-80 Stephanie McLean, la ragazza di Barry Sheene, godeva di una notorietà che qualche pilota MotoGP odierno di sogna. Erano mogli, compagne, consiglieri, cronometriste. Figure non solo affascinanti, ma spesso anche decisive per carriere e destini. Oggi, per fortuna, la quota rosa è cresciuta di numero ma soprattutto ha conquistato ruoli che una volta erano essenzialmente maschili. Tantissime donne corrono, progettano, mettono a punto e coordinano. Presenze importantissime e anche s belle storie. Come quella di Eva Blanquez, che ha lasciato una bella testimonianza all'ufficio stampa del Mondiale Superbike.

Eva Blanquez, catalana, da oltre dieci anni è una delle pedine strategiche di Provec Racing, l'organizzatissima antenna tecnologica che dal 2009 è il cuore dell'impegno Kawasaki nel Mondiale delle derivate dalla serie. Adesso, come tutto il resto della struttura, veste i panni Bimota. Nei week end di gara è l'angelo custode di Alex Lowes e Axel Bassani, cioè colei che organizza gli impegni con gli sponsor, i media e gli invitati del team. Ma coordina anche i servizi media (fotografi, addetti stampa) e la creazione della mole di contenuti digitali che il team diffonde attraverso i propri canali. Eva Blanquez è stimata non solo perchè è una professionista coi fiocchi, ma perchè essa stessa è stata pilota. E di un certo livello...

"Mio padre era un pilota di trial amatoriale e un meccanico, quindi sono cresciuto tra moto e corse" racconta Eva. "Ho iniziato a fare trial per divertimento quando avevo forse 8 o 9 anni, e poi a 13 ho iniziato a gareggiare. Ho guidato minimoto, scooter e poi moto 125, 600 e 1000. Ho gareggiato a livello nazionale e verso la fine ho partecipato alla 24 Ore di Barcellona, che è stata una follia! Correvo ancora quando sono andata all'università per studiare comunicazione e marketing. A 20 anni, non era facile per me avere i soldi per continuare a correre. Così, ho iniziato a scrivere articoli per alcune riviste spagnole in cambio di una moto per poter correre quel fine settimana. È stato molto difficile conciliare il lavoro con le corse. Sarebbe difficile anche oggi."

"Mio figlio ha 12 anni e non ha mai avuto una mamma sempre a casa, quindi per lui il mio lavoro è del tutto normale. E non sono via così tanto come si pensa. Ogni round del campionato significa cinque giorni di assenza, ma poi sono a casa per due settimane. E almeno metà dei membri del nostro team sono genitori, quindi le riunioni non sono mai programmate per le 9 del mattino, il che significa che posso accompagnare i bambini a scuola ogni giorno quando sono a casa. E quando sono via per correre, mio figlio è a casa con suo padre. Sono divorziata e io e il mio ex stabiliamo il calendario all'inizio di ogni anno. Funziona bene. Se mi chiede se possiamo andare in moto insieme, rispondo di sì, ma non c'è alcuna pressione da parte mia. Lui gioca a tennis e per me è perfetto!"

"Nelle corse situazioni difficili esistono sia per gli uomini che per le donne. Nel mio caso, direi che essere donna ha avuto i suoi vantaggi. Quando correvo, ad esempio, ero l'unica donna presente. E questo mi ha fatta distinguere, il che significava che i giornalisti mi davano l'opportunità di scrivere e guadagnare soldi per gareggiare. Per quanto riguarda l'essere una pilota donna in un mondo di uomini, forse devi impegnarti di più per dimostrare il tuo valore. Ricordo che una volta chiesi a un meccanico di apportare una modifica alla moto, quando ci salii sopra, tutto sembrava uguale. E si scoprì che in pratica faceva due clic a destra e due a sinistra, solo per cercare di dimostrare a tutti che chiedevo delle cose ma non ne avevo idea. È così che funziona"