MotoGP, la tecnica: quel che s'è solo intravisto in KTM nei test Mugello

venerdì, 07 giugno 2024 alle 18:30

di Marc Seriau/paddock-gp

Con l'apparizione in mattinata in pit lane di una nuova evoluzione aerodinamica sulla KTM di Pedro Acosta, i test MotoGP al Mugello promettevano molto bene, almeno fino all'arrivo della pioggia...

Siamo onesti, eravamo stati avvisati prima del Gran Premio che ci sarebbe stato qualcosa di "molto spettacolare" durante questi test post GP. Non sembra però che la nuova aerodinamica vista sulla moto #31 sia interessata da questa qualifica. Il maltempo ci ha quindi impedito di vedere la cosa principale, che non sappiamo, e probabilmente dovremo aspettare i test di Misano, a metà settembre, per scoprirlo. La pioggia ci ha fatto venire l'acquolina in bocca(!) e, in attesa di saperne di più, riassumiamo qui questa sessione di test davvero frustrante.

Iniziato alle ore 10:00 sul tracciato toscano con l'asfalto ancora umido per la pioggia notturna, il test ha permesso al nostro fotografo Christian Bourget di osservare in mattinata una nuova evoluzione della KTM RC16 davanti al box Red Bull GASGAS Tech3.

Come previsto, il programma di test di Mattighofen è stato molto intenso e nel riquadro rosso erano disponibili non meno di cinque moto. Tuttavia, è stato sul manubrio della macchina con cui aveva concluso lo Sprint 3 e il GP 5 che l'esordiente Pedro Acosta è partito per la prima volta per un primo giro di 3 giri lanciati, durante i quali ha segnato il tempo che sarebbe servito da riferimento, 1 '47.650.

Il resto purtroppo lo sappiamo, con un altro run di 7 giri sul bagnato per prendere confidenza con queste condizioni, poi un ultimo run di 3 giri lanciati prima di fare le valigie. La moto illustrata non è mai scesa in pista!

“Non abbiamo potuto portare a termine il fitto programma di test che avevamo oggi" ha spiegato successivamente Pedro Acosta. "Questo prevedeva una nuova moto e alcune nuove parti, ma siamo riusciti a fare qualche giro sul bagnato, il che per noi è comunque positivo. Non ho molta esperienza con la pioggia in MotoGP, quindi almeno abbiamo lavorato su quello. Ci siamo quindi allenati solo sotto la pioggia e non abbiamo provato nessuna parte nuova."

Quale è stata la configurazione aerodinamica osservata? A prima vista, questa è più o meno l'evoluzione intravista per mano di Brad Binder durante i test di Jerez.

Solo che lì, ben fermi nella pit lane, si vede molto meglio com'è fatta la carenatura della RC16, che potrebbe comparire anche in gara ancor prima del test di Misano...

La spiegazione tecnica dal sito della MotoGP

“La nuova aerodinamica copre sostanzialmente l’intera carenatura laterale, trasformandola in una superficie completamente liscia. Puoi vedere diverse aree in cui sono presenti le prese d'aria, con i canali nella parte anteriore che determinano dove finisce l'aria.

Una delle funzioni principali di questa nuova carenatura laterale è quella di incanalare l'aria per farla uscire al centro della superficie piana adibita all'effetto suolo. Qui puoi vedere questa presa e il canale trasparente che attraversa la parte anteriore della carenatura laterale stessa.

I condotti dell'aria discendente sono ancora incorporati nella nuova carenatura e ora hanno uscite molto nette nella parte inferiore della carenatura. Si può vedere come ci sia un piccolo divisore nella parte inferiore della copertura, che indica che ci sono due canali per i condotti Downwash.

Dalla parte anteriore si può facilmente vedere come funzionano tutti questi canali. C'è ancora il canale "sidepod" nella parte superiore della carenatura laterale. C'è poi un'altra entrata che potrebbe essere utilizzata per convogliare l'aria di raffreddamento verso i piedi del pilota. Sotto si può vedere l'ingresso che convoglia l'aria attraverso la prima metà della carenatura e fuori al centro della superficie piana per l'effetto suolo. Infine, la presa d'aria inferiore è destinata ai condotti di scarico del flusso d'aria. Un aggiornamento aerodinamico davvero carino da parte di KTM."