6 Agosto 2014

MotoGP: le soluzioni Bridgestone per il GP di Indianapolis

Morbida e Media per Open e Ducati, Media e Dura per Factory

Come negli ultimi eventi della stagione 2014, anche all’Indianapolis Motor Speedway mancherà all’appello la ‘Extra Soft’ per Ducati e Open. Per il decimo appuntamento della MotoGP 2014 Bridgestone, fornitore unico degli pneumatici, ha rispettato le scelte intraprese nell’ultimo periodo: per il posteriore la ‘Soft’ e la mescola ‘Media’ per Open e Ducati, ‘Media’ e ‘Dura’ per gli iscritti alla ‘Factory’. A disposizione di tutti i piloti per l’anteriore invece la mescola morbida, media e dura. Con il layout dell’Indianapolis che presenta inoltre 10 curve a sinistra e soltanto 6 a destra, Bridgestone ha scelto la posteriore ‘asimmetrica’, con una mescola comprensibilmente più dura sulla spalla sinistra rispetto alla spalla destra. “Dopo quattro settimane di sosta, non poteva esserci un miglior rientro dalle vacanze a Indianapolis, un circuito storico ed una location dove il motorsport è nel cuore degli appassionati“, ha dichiarato Hiroshi Yamada, Manager di Bridgestone Motorsport Department. “Il circuito è stato recentemente riasfaltato, dovrebbe esser adesso più facile il lavoro per noi e per tutti i piloti. Indy è un tracciato tecnico, non facile, ma dove si respira una grande atmosfera“. Entrando più nel dettaglio Shinji Aoki, responsabile del reparto di sviluppo degli pneumatici Bridgestone, ha così motivato le scelte prese per il Gran Premio di Indianapolis. “Con i recenti lavori di riasfaltatura dell’impianto si presenta ora un solo tipo di asfalto nell’infield (il tratto ‘interno’ del tracciato, ndr), mentre nelle passate stagioni c’erano diverse tipologie di asfalto che comportavano un differente livello di grip. E’ stato inoltre modificato il disegno di diverse curve, ma complessivamente è stato rispettato il design originale con molte curve a bassa velocità. Il layout di Indy pone particolari attenzioni sulla spalla sinistra della gomma, con le temperature d’esercizio molto elevate intorno al dodicesimo-quattordicesimo giro. Per questa ragione abbiamo deciso di portar qui le posteriori asimmetriche con una mescola più dura sulla spalla destra. Per quanto concerne l’anteriore il discorso è similare: qui abbiamo portato le gomme di mescola più dura tra le varie soluzioni di compound, al fine di garantire maggior stabilità in fase di staccata“.

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