MotoGP: Ducati Power “Il Desmo è il nostro asso nella manica”

E’ raro avere informazioni dirette da un motorista della MotoGP. Ma durante la presentazione Ducati a Neuchatel è successo: Davide Barana, responsabile motori della Rossa, ha parlato diffusamente del primato della distribuzione desmodromica e del costante aumento di potenza garantito dal quattro cilindri che equipaggerà la Desmosedici GP19.
“Sì, la potenza è sempre stato il punto di  forza Ducati fin dall’inizio del progetto MotoGP. E abbiamo sempre aumentato le prestazioni del motore, tranne ovviamente quando siamo stati obbligati a scendere di cilindrata (nell’era delle 800 cc, ndt)”

Come ottenete questi continui progressi? 

“Questo risultato è il frutto di diversi fattori. In primo luogo, vorrei dire che la passione per il nostro lavoro è la chiave quando si parla di motori. Ma non è solo la passione è anche la possibilità di fare affidamento su un gruppo eccezionale con un alto livello di competenze professionali, accoppiato alla possiblità di avere un ampio bagaglio di strumenti di sviluppo. Parlo di banchi di prova, laboratori e programmi di ingegneria. Dobbiamo anche aggiungere a questo il nostro patrimonio tecnico, sulla base di una lunga tradizione, accoppiato con un approccio innovativo e positivo al processo di sviluppo”. 

Puoi dirci come si lavora, nella pratica?

“In primo luogo, il processo è il seguente: all’inizio si parte  dalle idee del team di sviluppo. Le mettiamo sul  tavolo cercando di valutarle al meglio con l’ausilio del software di simulazione principale. Le idee più promettenti passano alla seconda fase, le fissiamo in disegni e iniziano ad interagire con la produzione di parti. Quando infine il pezzo è pronto, andiamo al banco per verificare  la sua affidabilità e prestazioni. Poi, naturalmente, se tutto va bene, si va in pista per gli aggiustamenti finali “.

La distribuzione desmodromica è il marchio di fabbrica Ducati, vero?

“Sì, noi lo chiamiamo Desmo e questo è un esempio di come i nostri valori aziendali si possono ritrovare anche in una soluzione tecnica. La distribuzione è essenziale per  le prestazioni in un motore. Esso genera tutti i movimenti delle valvole. Il sistema più comune utilizzato ha camme e molle. La camma produce l’apertura del meccanismo in modo che con il carico della molla di ottenga la chiusura. Ma i motori da competizione girano a velocità molto elevate e le molle non sono più in grado di mantenere questo movimento, e che a volte si possono rompere. Quindi, con il Desmo, abbiamo un metodo equivalente che risolve il problema. L’idea è molto semplice, ma naturalmente non è così semplice (ride). Ci vuole un sacco di lavoro per farlo funzionare in un ambiente così spinto come un motore da MotoGP. Posso riassumere dicendo che il  Desmo è un esempio di come come un approccio alternativo può pagare. Naturalmente, questo richiede abnegazione e l’atteggiamento di tecnici che non mollano mai. Ma una volta che il Desmo è stato interpretato al meglio, è certamente un vantaggio. “

Qui volesse approfondire alcuni aspetti tecnologici e di sviluppo riguardo  un motore di altissime prestazioni, può consultare questo documento (clicca qui).

Qui l’articolo originale di Paddock-GP