Superbike Perchè vince sempre Jonathan Rea?

Superbike Perchè vince sempre Jonathan Rea?

Perchè vince sempre Jonathan Rea? Ecco qualche risposta.

8 commenti

Rea non è un “problema”, tantomeno il killer della Superbike. E’ semplicemente il più forte. Tanti dimenticano che il motociclismo non è solo uno show, è anche uno sport. Che premia coraggio, talento e potenziale tecnico.

PERSONAGGIO – Il dominio di Rea non è una novità. Carl Fogarty, ai suoi tempi, vinceva a raffica quanto Jonathan. La differenza (sostanziale) è che le 59 vittorie e i quattro Mondiali di King Carl facevano il gioco del sistema, perchè lui era una grande star che fece diventare la Superbike in Gran Bretagna (il mercato di moto più importante d’Europa) seguita quasi quanto la F1. Le gare andavano in diretta sulla BBC, Brands Hatch era invasa da 125 mila spettatori e il glamour della Ducati faceva breccia. Rea non ha lo stesso sguardo da tigre, non litiga (quasi) mai con gli avversari, non passa i dopo cena ad accatastare lattine di birra al banco dei bar e non ha neanche una moglie che buca lo schermo come la Michaela di Foggy. Jonathan, come personaggio, vale un decimo. Ecco la vera (sostanziale) differenza.

RECORD – Ma dovrete farvene ua ragione perchè Rea non smetterà di vincere tanto presto. Nel 2018 sarà di nuovo sulla Kawasaki (due anni di contratto) e la possibilità che possa abbattere il primato di vittorie di Fogarty, fermo a 59, è concreta: siamo gia a 42. In 56 gare con la Kawasaki ha vinto 27 volte, per cui – avanzando di questo passo – non avrà problemi. Ma perchè vince sempre JR1?

FULL FACTORY –La Kawasaki non corre in MotoGP e riversa tutte le energie del reparto corse sulla Superbike. E si vede: la ZX-10R ogni anno migliora.  La Dorna conosce bene la situazione, ha capito che la marca di Akashi in questo momento è di un altro pianeta. Ma non ha armi per mettere un freno, perchè hai voglia di modificare il regolamento, alla fine la differenza la fanno  investimenti e ricerc. Alla Kawasaki hanno appena imposto di usare i corpi farfalla di serie, senza apertura differenziata, ma Rea invece di soffrire va ancora più forte.

ELETTRONICA – L’asso nella manica della  è l’elettronica: neanche la Ducati, che pure usa tecnologia di altissimo livello, è alla pari con la Kawasaki. Che quest’anno ha ulteriormente implementato il settore aggiungendo un ingegnere in più. “Durante i test invernali abbiamo lavorato su dettagli che hanno reso la moto più stabile e più gentile con le gomme” rivela Rea. “E non ci fermiamo, stiamo cercando di ottimizzare il rendimento calibrando i controlli curva per curva, anzi praticamente metro per metro della pista”. Ecco perchè secondo Marco Melandri “Jonathan guida così pulito che dà l’idea di andare piano, e invece è impressionante”. La Kawasaki ha alzato così tanto l’asticella che per gli avversari sarà durissima recuperare terreno, in un settore ostico come quello elettronico. Solo la Ducati (forse) ce la può fare in tempi brevi, cioè prima che JR prenda il largo.

PILOTA – Rea non è solo velocissimo, è anche completo. In Superbike ci sono diversi ragazzi veloci, Chaz Davies è indubbiamente un gran manico. Ma nella gestione del week end non è così perfetto, c’è sempre qualche piccolo dubbio che agita la vigilia. Invece Jonathan il venerdi pomeriggio ha già le idee chiare: in Australia e Thailandia in FP2 ha fatto simulazioni sulla distanza di gara a ritmo pauroso fugando sul nascere ogni incertezza sull’esito della sfida. Adesso sta andando talmente forte da non temere più il compagno Tom Sykes, e anche questo è un vantaggio perchè anno scorso in alcune circostanze (Thialandia e Aragon, per esempio) lo scudiero aveva messo la testa avanti strappando punti preziosi al capoclassifica. Con l’arrivo di Melandri è la Ducati che corre lo stesso rischio e nelle prossime gare, quando presumibilmente Marco Melandri crescerà, ancora di più. La nascente rivalità in famiglia può dare definitivo via libera alla fuga di Jonathan.  Il prossimo round si corre ad Aragon, dove Davies e la Ducati volano. Non c’è il mare, ma ha il sapore dell’ultima spiaggia.

8 commenti

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  1. l.zecchin_417 - 9 mesi fa

    Ponetevi solo un dubbio per regolamento in GP il limite di alesaggio è 81 mm e nessun costruttore si sognerebbe di costruire un propulsore con meno.
    La kawasaki che domina in sbk ha pistoni da 76 tutt’altro che un motore estremo anzi… senza considerare la maggior affidabilita’ intrinseca nell’usare una corsa piu’ corta…
    Facile non ne hanno bisogno pxè il regolamento in questo particolare periodo favorisce chi costruisce moto plurifrazionate.

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  2. trompe6_825 - 9 mesi fa

    La vera forza di Rea è che sbaglia pochissimo a differenza dei suoi rivali che sono altrettanto forti come tempi sul giro….il problema è che ha già accumulato un bel bottino di punti così potrà correre “in scioltezza” le prossime gare mentre gli avversari sono già costretti a non perdere colpi ….sarebbe interessante vedere come si comporterebbe se fosse sotto pressione ma anche la dote di non sbagliare fa la differenza fra vincere i mondiali o solamente le gare….vero Chaz e Marco??

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    1. l.zecchin_417 - 9 mesi fa

      Quando guidava una CBR sbagliava molto di piu’ ora che ha la moto piu’ performante del lotto sbaglia meno anche Sykes guida bene è solo meno forte
      ma non è imbattibile diciamo che l’unica formazione ufficiale ingrado di destabilizzare è la Ducati ma sono alla frutta con il Twin
      se corressero con una Desmosedici si assisterebbe a tutt’altro mondiale e sarebbe sotto pressione anche lui.

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  3. l.zecchin_417 - 9 mesi fa

    Buonagiornata Paolo. bene andiamo per ordine Kawa investe e non corre GP
    quindi è ufficiale in SBK ma Ducati dal punto di vista agonistico è superiore hanno entrambe corso in GP Ducati ha vinto Kawasaki ha fatto podi.. detto questo Ducati corre menomata di due cilindri hanno chiesto
    100 cc la federaione ha negato hanno paura dello strapotere Bolognese
    e perdipiu’ corrono con le strozzature basta guardare quanto perdeva Davies da Torres con BMW in rettilineo durante l’accelerazione
    A piu’ riprese KTM e Harley hanno chiesto di correre con twin 1300 liberi
    dopo il no’ della Dorna hanno preferito non correre KTM si è riversata in tutte e tre le categorie GP Harley aveva interessi commercili a fare la sola SBK. Per Ducati è diverso sono gli unici a vendere moto stradali nel mercato Premium anche in piena crisi economica quindi al di la’ del regolamento hanno comunque interesse a restare…..
    detto questo nulla toglie che Rea sian un buon pilota ma non imbattibile ricordiamo a tutti che in GP con una Honda Buona non è andato oltre 8° posizione….

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    1. Paolo Gozzi - 9 mesi fa

      Ciao, analisi interessante. Preciso solo che in gara 2 Davies aveva un problema al comando dell’acceleratore danneggiato nella caduta precedente, girava un secondo più lento del suo ritmo abituale per cui l’impressione che hai avuto riguardo la differenza con BMW è da inquadrare nel contesto. Saluti

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      1. l.zecchin_417 - 9 mesi fa

        Da BMW in pure rettifilo le perderebbe anche la Kawa di rea per via della piu’ estrema configurazione di motore ha pistoni da 80mm contro
        i 76 di Honda e Kawa e 78 di Yamaha… c’è da dire che le gare non si vincono sul dritto anche se aiuta..poi non essendo piu’ in calendario Monza… diciamo che il vero potenziale delle moto Jap si vede alla 8 ore di Suzuka ma in quel caso vengono impiegati anche piloti top vedi Stoner e compaggine motoGP oltre che moto solo ufficiali

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    2. marcogurrier_911 - 9 mesi fa

      Come dibattuto più volte qui su CorsediMoto, evviva il BSB allora, con centralina unica.
      Che si svegli la Dorna, e prenda esempio….

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      1. l.zecchin_417 - 9 mesi fa

        Elettronica unica è un problema bisognerebbe usare software uguali…. ma è impossibile nel BSB non si usano i controlli di trazione sono vietati dal regolamento solo manetta del driver

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