ESCLUSIVO BMW ci ha aperto le porte del reparto corse motori Superbike

ESCLUSIVO BMW ci ha aperto le porte del reparto corse motori Superbike

ESCLUSIVO BMW ci ha aperto le porte del reparto corse motori Superbike I tedeschi supportano 200 piloti, prossimo obiettivo: tornare al top nel Mondiale

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Tanti si chiedono perchè la BMW non corre più in forma ufficiale nel Mondiale Superbike. Con la tecnologia (e i capitali…) di cui dispone il gigante tedesco potrebbe rivelarsi un temibilissimo avversario per Kawasaki e Ducati. Ma la risposta è semplice. “Facciamo correre due piloti o duecento? Noi abbiamo scelto la seconda ozpione” spiega in poche parole Marc Bogers, direttore tecnico del settore moto BMW. Già: a Monaco hanno preferito ritirare il team interno, che costava 30-40 milioni € l’anno, e cambiare radicalmente politica. Da tre anni hanno deciso di vendere la loro tecnologia da corsa a chiunque la volesse. Successo clamoroso. Ad oggi circa duecento piloti corrono con la BMW S1000RR a tutti i livelli: dal Mondiale alle categorie nazionali di una quindicina di Paesi diversi. C’è anche il BMW Motorrad Trophy che assegna munifici premi in denaro a chi ottiene i migliori risultati, tramite un complicato sistema di punteggio che bilancia il differente livello delle competizioni. Da tre anni le corse per BMW sono non sono visibilità e ricerca tecnologica, ma anche business.

Per i clienti da corsa vengono prodotti ogni anno circa mille motori, in varie configurazioni: Superbike, Superstock e gare di durata. Lo sviluppo viene fatto nel quartier generale di Monaco, realizzazione e assemblaggio sono affidati allo  stabilimento di Berlino. (Guarda qui le immagini) Sorge dove nell’800 c’era una fabbrica di Armi e in epoca nazista si producevano motori per aerei.  Noi l’abbiamo visitato guidati da Dirk Gosling, capo del settore motori e test di BMW Motorrad. In tutto il complesso lavorano duemila persone, di venti nazionalità diverse. I motori da corsa sono una piccola parte dell’attività, la maggior parte dei . 220 mila metri quadrati è occupato da avveniristiche linee di montaggio capaci di produrre fino a 800 moto al giorno, di 24 modelli diversi. Tra produzione e reparto corse non ci sono barriere “perchè non abbiamo niente da nascondere, anzi organizziamo dei corsi nei principali Paesi per addestrare i tecnici dei team clienti BMW a sfruttare al meglio il potenziale della S1000RR” spiega Bogers.

Che ci sia forte condivisione tra produzione e competizioni si nota al primo sguardo. Ci sono pochissimi metri di distanza tra le linee montaggio delle stradali e i locali dove si verificano, si testano e si montano quelli da corsa. In mezzo c’è la struttura dove vengono realizzate le HP4, la Superbike si può guidare anche su strada: ne producono tre al giorno, con la stessa cura certosina che viene impiegata dai tecnici da corsa. E anche i materiali sono d’eccezione, con tantissimi particolari in ergal, titanio e carbonio.

Il cuore del progetto “Sport” però a Monaco, dove lavorano quattro equipe distinte: motoristi, elettronici, telaio e veicolo. Le evoluzioni escono dalla sede centrale e poi vengono provate a Berlino. La priorità è sviluppare novità che siano riproducibili a prezzi sostenibili dai team clienti, ma alla BMW piacerebbe (molto…) fare passi avanti anche nel Mondiale, dove al momento i risultati del team Althea con Torres e De Rosa sono sotto le aspettative. “Abbiamo molte idee interessanti, ma i risultati si vedranno nel 2018. Per adesso ci godiamo i successi che stiamo ottenendo in tantissime serie di assoluto prestigio, anche di livello iridato, come l’Endurance o il Tourist Trophy, dove la S1000RR è da tempo la moto da battere.

GALLERY BMW Berlin Plant, ecco da dove escono i motori da corsa S1000RR

1 commenti

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  1. l.zecchin_417 - 2 mesi fa

    Ci credo spendevano 40 mln anno e non vincevano nulla ora continuano a perdere ma quei soldi anziche’ spenderli li incassano….
    le prestazioni di Kawa e Ducati se le scordano sarebbe buono se rendesse di ciclistica quanto una buona MV

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