MotoGP: Honda ruggisce, adesso chi può battere Marc Marquez?

 Dopo tre inverni consecutivi – dal 2015 al 2017 – spesi a combattere con motori troppo brutali e penalizzati da insufficienti velocità massime, i piloti Honda hanno finalmente un propulsore  con qualità pari a quelle della concorrenza. Cosa suggerisce questo cambiamento improvviso?

POTENZIALE – Dani Pedrosa e Cal Crutchlow si sono distinti chiudendo al secondo e terzo posto nel test di Sepang, dove Marquez non puntava sul tempo sul giro. A Buriram, le tre Honda ufficiali erano tra le prime quattro . Sono poi tornate nel gruppo nei collaudi finali di Losail, un circuito storicamente sfavorevole per loro, a differenza di Yamaha e Ducati.

Marquez e Honda hanno avuto un inizio di stagione molto difficile negli ultimi anni, tornando forti durante l’anno e vincendo il campionato nel 2016 e 2017. Non c’è dubbio che ii test invernali sono da prendere con le molle, come abbiamo imparato l’anno scorso quando Maverick Vinales fece il fenomeno, salvo poi impantanarsi nei problemi d’elettronica nella seconda parte di stagione.

SVILUPPO – Quest’inverno, Honda ha concentrato i suoi sforzi sullo sviluppo del motore, cercando di recuperare parte della potenza persa negli ultimi due anni. Nel 2016, l’HRC ha invertito la direzione di rotazione dell’albero motore per aiutare la RC213V a girare più facilmente, ma questa configurazione costa energia. L’anno scorso l’HRC ha introdotto un V4 big-bang, che migliora la trasmissione della coppia a scapito della massima potenza. Poi ha testato due nuove specifiche del motore per il 2018, entrambe con fasature dell’albero motore modificate. Queste soluzioni garantiscono più potenza.

HONDA PER TUTTI – Al di là di un motore potente, deve essere utilizzabile anche dai giovani che vengono dalla Moto2. Questo è il caso di metà dei piloti Honda in MotoGP quest’anno (Morbidelli, Nakagami e Lüthi). Per il capo della squadra di Márquez, Santi Hernández, Honda sa di poter fare meglio. “La Honda non sembra una moto facile per i debuttanti, quindi dobbiamo renderla più adatta alla loro inesperienza“, ha detto. “Dobbiamo creare una moto con la quale tutti possano andare veloci. Questo è quello su cui stiamo lavorando, perché anche Marc, che ha un talento enorme, a volte ha problemi a gestire la situazione. “

SODDISFAZIONE – Cosa pensa esattamente il campione del Mondo? “L‘anno scorso è stato il primo con il motore big-bang“, osserva Marquez. “Honda sta cercando di capire come ottenere più potenza. Di solito, quando si ha più potenza, il motore è più aggressivo, quindi Honda sta cercando di ottenere più potenza con più fluidità. Quest’anno abbiamo più potenza, ma nella gamma dei bassi regimi è un pò più aggressivo rispetto allo scorso anno quando le cose stavano andando bene, ma gli ingegneri HRC dicono che possono gestirlo con il elettronica e altre cose. Ci stiamo concentrando sul motore perché abbiamo commesso quell’errore nel 2015 – abbiamo lavorato dappertutto sulla moto, poi siamo arrivati ​​in Qatar e il motore non era buono. Puoi cambiare il telaio in qualsiasi momento, ma questa volta abbiamo dimenticato il motore per concentrarsi sul telaio.”

SAGGEZZA – “In pratica, nel week end di gara, devo spingere al limite, trovare il mio limite, sviluppare la moto, poi domenica controllare la situazione. Il rischio è diverso in gara: spingi ma cerchi di controllarti. Negli ultimi anni mi sono reso conto che era meglio rinunciare a qualche decimo piuttosto che non ottenere punti.. Honda è una moto piuttosto difficile da domare, ma quando spingi al limite, puoi essere più veloce degli altri. Il problema è che il motore è ancora scorbutico, ma ci stiamo lavorando. È una bici corta, che va bene sui sui circuiti lenti, ma può diventare un po ‘instabile nelle curve più veloci. “